som snakket på Paris Motor Show 2014, Nobuhiro Yamamoto, programleder for Mazda MX-5, sa at det ikke var noe ønske om å presse to-seters sports-bilen Konkurrer med premiummodeller som Porsche Boxster eller mye mer fokuserte biler som Lotus Elise.
Han sa: “Det er fem grunnlag for MX-5. Det skal være bakhjulstrekk og frontmotorert, kompakt og lett, ha en vektfordeling på 50:50, ha en nøyaktig følelse og være rimelig.
Annonse – Kort artikkel fortsetter nedenfor
“Det er veldig enkelt å bruke dyre materialer, men det vil ikke være i tråd med kundenes forventninger. [Det ville ikke være] rimelig, noe som begrenser omfanget av kundene våre for de som er veldig velstående. Det er ikke slik MX-5 burde gå. ”
Mazda MX-5: Nye motorer for å overgå gamle enheter
Selv om det ikke er avslørt noen drivlinjer, sier sjefer at 1,5-liters enheten vil bli forbundet med en naturlig aspirert 2,0-liters firesylindret bensinmotor. Takket være en kombinasjon av redusert vekt-den nye bilen veier rundt 1 050 kg-og forbedret kraft, vil både 1,5 og 2,0-liters modellene overgå 1,8 og 2,0-liters motorene som er funnet i den nåværende bilen.
Den nye MX-5 vil bruke et elektrisk strømstoloppsett for første gang. Men i kjøpet for å begrense den relative mangelen på følelse over et hydraulisk system, ser den nye bilen kraft-styringsmekanismen montert på styrestativet i stedet for på rattstammen. I følge Yamamoto gjør dette at sjåføren kan dra nytte av all viktig torsjonell tilbakemelding. “Vi legger ekstra vekt på styringsfølelsen,” sa han. Til tross for at han var kortere enn noen gang, med en redusert akselavstand og motoren montert langt bak forhjulene, sier Mazda at passasjerrommet er i samme størrelse som for den nåværende bilen.
Vil en Mazda MX-5 Roadster Coupe hardtopp bli med på rekkevidden?
Bilen skal selges neste sommer som en myk topp roadster, men en hard-topp roadster coupe-versjon vil bli lansert en tid senere. Selv om sjefer forblir tett leppet, kan den harde toppmodellen inneholde vesentlig forskjellig styling. Yamamoto sa uansett hva den endelige utformingen, det ville “erstatte forventningene”.
Kevin Rice, Mazda Europas kreative direktør, sa at bilens stramme styling skjuler vidtrekkende vektbesparende tiltak. Bilens nye Skyactiv-plattform bidrar med hoveddelen av vektsparing, men funksjoner som å redusere den nåværende bilens fem hjulnøtt per hjularrangement til fire har hjulpet Mazdas ingeniører med å oppnå en kerbvekt på litt over et tonn. Rice sa at den eksterne antennen-en uvanlig funksjon i moderne biler-var mye mer å avslutte med tekniske krav til at lydsystemet skulle fungere i alle markeder enn en hyllest til tidligere MX-5-modeller.
Få alle de siste nyhetene fra Paris Motor Show på vår live -side